I neozelandesi con disabilità descrivono in dettaglio le esperienze di trasporto "da incubo".

La mancanza di opzioni di trasporto affidabili sta limitando la vita delle persone disabili che vogliono svolgere la propria vita quotidiana come chiunque altro.

Il programma Fair Go ha rivelato le esperienze quotidiane di tre persone, che includono lunghi ritardi dei taxi non notificati, orari degli autobus inaccessibili e layout "da incubo" delle stazioni ferroviarie.

Un rapporto del 2022, pubblicato da Waka Kotahi NZTA, ha rilevato che "le sfide persistenti affrontate dalle persone disabili che utilizzano i trasporti non sono cambiate, in alcun modo misurabile, da un'indagine della Commissione per i diritti umani quasi due decenni fa".

E a differenza dell’Australia e degli Stati Uniti, la Nuova Zelanda non dispone di standard legislativi per il trasporto accessibile.

Susan Williams, che è funzionalmente cieca e usa temporaneamente una sedia a rotelle, ha detto che devono pianificare ogni dettaglio di un viaggio prima di uscire di casa.

"È un piano di emergenza dopo l'altro ed è solo la vita di tutti i giorni ed è estenuante. Ma inoltre, non rinuncerò a fare ciò che amo fare."

Lunedì 29 maggio

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Martedì 20 giugno

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L'attore ha condiviso una recente esperienza in cui hanno prenotato un taxi in anticipo e hanno detto al centralinista che avrebbero avuto bisogno di un veicolo più grande per trasportare la loro sedia a rotelle pieghevole.

"Il taxi è arrivato e ha visto la mia sedia a rotelle e mi ha detto, 'no, mi spiace, non va bene, me ne vado.'"

Quando la Wellington Combined Taxis ne mandò un altro, Williams era in ritardo di quasi un'ora per un seminario didattico.

La studentessa di Wellington Renee, che è cieca, ha detto che anche lei ha dovuto riorganizzare la sua giornata a causa dei ritardi.

"Ho prenotato la sera prima e il taxi è arrivato con più di mezz'ora di ritardo, il che significa che ho dovuto annullare la mia sessione di palestra."

Wellington Combined Taxis si è scusato per i ritardi, affermando che dopo Covid sta ancora operando a capacità ridotta.

A parte i ritardi, l'utente su sedia a rotelle Ollie Goulden di Hamilton ha affermato che ci sono momenti della giornata in cui è quasi impossibile prendere un taxi accessibile in sedia a rotelle, che viene prenotato durante le ore prima e dopo la corsa scolastica.

"Devi programmare la tua vita intorno a quei tempi."

Attualmente sulle nostre strade in tutto il Paese circolano 380 taxi dotati di sollevatore per sedie a rotelle.

Warren Quirke della Small Passenger Service Association (SPSA) ha riconosciuto che "ovviamente non è sufficiente, perché stiamo riscontrando problemi".

Ha affermato che importanti modifiche ai regolamenti nel 2017 hanno reso più difficile per i conducenti mantenere accesi i motori.

La SPSA stima che una nuova ibrida plug-in costi circa 50.000 dollari e consumi circa 5.000 dollari all’anno.

La Small Passenger Service Association stima che una nuova ibrida plug-in costi circa 50.000 dollari e consumi circa 5.000 dollari all’anno. (Fonte: Fair Go)

Confrontalo con un veicolo per sedie a rotelle, che costa circa $ 65.000 in anticipo e altri $ 40.000 per dotarlo di un paranco e di una certificazione.

Un veicolo per sedia a rotelle costa circa 65.000 dollari in anticipo e altri 40.000 dollari per dotarlo di montacarichi e certificazione. (Fonte: Fair Go)

Gli automobilisti possono provare a richiedere il rimborso del 60% del costo di allestimento, riducendo i costi a circa 80.000 dollari, ma questo prima di considerare 12.000 dollari di diesel e spese stradali.

Gli autisti ricevono un incentivo per trasportare passeggeri su sedia a rotelle, che è stato di 10 dollari dall'inizio degli anni 2000.

Quirke ha detto che è "veramente antiquato".

"Se guardiamo i nostri cugini dall'altra parte della Tasmania, il South Australia pagherà 25 dollari all'autista per lo stesso servizio, nel Victoria si avvicina ai 30 dollari."

Te Manatū Waka, il Ministero dei trasporti, sta per effettuare una revisione del programma di mobilità totale per garantire che funzioni al meglio.

I termini di riferimento saranno pubblicati a breve e la revisione dovrebbe essere completata entro la fine del 2024.

Questa storia fa parte della campagna Fair Go Limitless, che punta i riflettori sui problemi di accessibilità in Nuova Zelanda.

In precedenza il programma parlava di parchi giochi accessibili, parcheggi sui marciapiedi e luoghi accessibili.